公路車比賽之所以魅力無窮，是因為它體現
-的不光是個人的水平發揮，更多的是在賽程中巧妙的運用各種戰術，充分借助團體的力量在比賽中取勝。實力相當的比賽中，孤家寡人、單打獨斗是絕不可能拿到冠軍的，必須要組成一個團體作戰，在高速耐力的競技騎行中，隊友間互相掩護，輪流領騎，找準時機突圍，輪翻牽制對手等。之所以是淺談，是因為本人的競技水平終究是淺，無法跟專業人士相題并論，只能以民間賽事的參賽者和旁觀者來闡述一些公路車比賽的經驗心得和基本技巧。水平更高的朋友歡迎多多指教，感興趣地新手順祝早早加入自行車運動的比賽行列。
既然是比賽就意味著要玩狠的，既然能參加比賽的自然也不是弱手，就算沒水平也至少有膽，而強中自有強中手的一般都是老手。比賽經驗很重要，
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所謂行家一出手，便知有沒有，比賽時觀察對手的實力如何，關注兩點即可，首先是看運動員的身條和氣勢，裝備和肌肉線條都頂呱呱的自然是好貨，腰粗腿壯嗓門大的不用怕，尤其是爬山賽，幾個彎道就把他們給辦了。其次是看對手的飛輪，光滑順暢、變速利索到位的肯定是高手，跟他較勁時就盯準他的飛輪變速，什么時候咬住他，什么時候甩掉他，真真假假假假真真地一直把他拖跨為止。要是牙盤、鏈條和飛輪被相互磨擦得跟狗啃過似的，就不用把他們放眼里了，肯定是菜鳥，比賽時別讓他們的摔車累及自己就行。
相對而言，爬山賽距離較短，其特點主要以個人實力為主，而經常取勝的車手又以相對瘦小型居多，因為體重輕有利于克服重心引力。但是此類車手的身體優勢在平路的賽道上往往發揮不好，身小力虧呀，占不到有利位置，只能被動的跟隨在其它大號車手身后見機行事。一般的平道沖刺好手都是略為粗壯型，因為力量是沖刺的源泉呀。此類車手經常參加平路基礎技術訓練，其中對彎道技術，跟隨技術，高速耐力，小組配合技術，突圍、掩護、調整、沖刺等技術都比較擅長。在地型頗為復雜，路線較長，競爭激烈的大型比賽中，
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綜合型的車手是最有利的。賽場上比的就是速度，賽程中不要光顧著玩命飆車，還要時刻注意變速、急加速、平均時速等基本知識的運用。民間賽事的里程一般是四五十公里，
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男子精英組集團跟車的平均時速應為40/H左右，最后撞線的瞬間沖刺應該在60/H左右。只有這樣的高速耐力水平方可對付賽場上的各種變化，
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配速過高或過低都會使車手疲于奔命難以取勝。水平太次和發生意外事故的車手會陸續被套圈，淘汰出局。
比賽開始，發槍起跑。大隊人馬如潮水般洶涌澎湃。此時切忌爭先恐后，只顧著慌慌張張的往前沖，這樣的話極易造成摔車事故。應該先扣穩自鎖，占據有利位置，避開摔車人馬，緊緊跟住先頭部隊。因為受地型、交通等限制，
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一般比賽為繞圈賽。頭兩圈，老手一般都各自貓著探聽敵情，不會輕舉妄動，
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只有不知深淺好歹的英雄主義者才會冒頭炮瘋狂領騎，造福身后集團人馬。結果通常是體能消耗過大，一會兒功夫又被大部隊給生抓回去了。兩圈過后，敵我分明了，各個騎行團伙就會輪流發飚，高速耐力好的車手會找準時機突圍出去。過彎道、小下坡、沖刺點等地方都是甩掉大部隊突圍出去的好時機，同一隊伍的要互相配合，肩負起掩護隊友、牽制對手的重任，一直把敵人團伙打散、拖垮為止。基本上，如果能運用各種戰術、技巧和經驗，讓對手們累得疲于奔命，那么最后的沖刺勝利者就顯而易見了。問題比賽時拼搶的過程實在是太激烈了，要是各支隊伍旗鼓相當的話，沖刺鏡頭將是無比的精彩，我就最喜歡看那種同一秒鐘好幾個人一起沖線的鏡頭。可惜，處于顛峰狀態的運動員們是根本聽不見終點線前的觀眾是如何搖旗吶喊和熱烈歡呼的了。
世界上最專業、最隆重、最輝煌的公路車賽事要數每年的環法，咱們國家的公路車國際比賽有著名的“環青海湖”。這樣的比賽通常在風景絕倫的高原山區，無敵的風景誘惑加上運動員們五彩繽紛的運動流水線，構成世上獨一無二的靚麗風景，
